Une fois les fissures réparées en profondeur, on pose un treillis sur lequel est projetée une préparation de béton. Cette méthode nous évite d’avoir à fabriquer des coffrages.
Après 25 fins de semaine de fermeture planifiée en 2014, la ligne jaune du réseau du métro a repris son service régulier juste avant les Fêtes. L’échéancier de ce projet d’envergure a été respecté et il n’y a pas d’autre période de fermeture prévue. Des travaux complémentaires seront exécutés de nuit en 2015, mais ceux-ci seront complètement transparents pour la clientèle.
Les travaux avaient pour objectif de redonner au béton de la voûte du tunnel de la ligne jaune son intégrité d’origine. Nous avons colmaté les fissures dans le béton, canalisé les infiltrations d’eau et réalisé divers travaux électriques. Il s’agissait d’opérations inévitables dans un tunnel situé sous une voie maritime et âgé d’une cinquantaine d’années.
LE PROJET EN CHIFFRES
- Plus de 535 mètres carrés de démolition de béton
- Près de 180 sites de forage pour canaliser les eaux de ruissellement
- Plus de 905 mètres linéaires de fissures colmatées
- Près de 1 200 litres de produits injectés dans les fissures
- Plus de 2 000 mètres de tuyaux servant à canaliser les eaux de ruissellement
- Environ 530 mètres carrés de surface de treillis recouverte de béton projeté
- Un service de navettes composé de 3 circuits et totalisant 60 bus par jour
- Environ 700 000 clients ayant utilisé le service de navettes
